项目背景
随着国家科技部“十五”863电动汽车重大专项工作的展开，科技奥运纯电动公交车研制与示范运营工作即将进入产业化和示范运行阶段。电工所承担了该项目中单机功率密度最高的混合动力轿车电机驱动系统、单机功率最大的锂离子纯电动大巴电机驱动系统的研制工作。
创新优势
大功率直流－直流变换器：采用数字控制技术，方便灵活，功率密度高，动态响应速度快。
性能指标
交流异步电机及其驱动系统：100/160kW交流异步电机驱动系统，采用先进的全数字矢量控制，用高速DSP实现复杂控制策略；
永磁同步电机及其驱动系统：10/28kW永磁同步电机驱动系统采用全数字矢量控制，技术上在高转矩密度的永磁磁阻电机、数字化矢量控制技术、CAN总线通讯、系统集成等几方面有所突破；
大功率直流－直流变换器：系统转换效率可达到96%～98%。
适用范围
适用于电动汽车。
成功案例
电机及其控制系统研究是我所建所以来持续发展的主要领域之一。针对国家发展绿色交通的需求，及时开展了电动汽车电气驱动技术的研究，1997年成立了电动汽车技术研究发展中心，主要从事电机驱动和中低压变流技术研究，包括：交流异步电机驱动系统研发、永磁同步电机驱动系统研发、直流－直流电源变换器研发以及电气系统集成研究，目前已逐步发展成为国内重要的电动汽车电气系统研发基地。中心承担了多项国家科技部“九五”、“十五”科技攻关项目和中科院“九五”及知识创新工程的科技攻关项目，取得了丰硕成果，其中“电动汽车电机及控制系统研制”项目被评为“九五”国家科技攻关优秀成果和机械工业优秀成果。与东风汽车集团合作，成功研制了电动汽车概念车、环保型电动中巴车，混合动力大巴车，同时还与中科院大连化物所、东风汽车工程研究院共同研制出我国第一台具有完全自主知识产权的燃料电池轻型客车。
电工所承担中科院创新重大项目“大功率质子交换膜燃料电池发动机及氢源技术”的研究工作，目前已研制出45kW、75kW和150kW 不同功率等级的直流－直流变换器。
永磁同步电机及其驱动系统：在EQ7200HEV混合动力轿车上获得应用。系统具有高效电动/发电特性，凸现出混合动力驱动系统的节能优势，目前整车已经过了约4万公里的道路试验。
交流异步电机及其驱动系统：首次应用于纯电动大巴车上，已于2005年6月投入北京121路公交示范线运营。该系统经过空载和满载运行，情况良好。除此之外，较小功率等级的20/60kW、40/80kW电机驱动系统也已在纯电动轿车和中巴车上得到应用。
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