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科研成果

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500元/起

新型传动方式的活塞式发动机

转让报价 成果推广

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外部创新项目对接

创新项目 成果对接

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企业信息

迈科技以“助力中国产业转型”为使命，致力于 link technology to industry——引入外部资源助力制造型企业技术创新。凭借强大的技术资源及服务网络，快速、精准地为企业匹配合适的技术研发团队及技术解决方案，组织协调企业开展...

成功案例

迈科技·平湖丨线上对接解难题

　　疫情特殊时期，迈科技平湖负责人陈经理积极服务企业，通过前期大量需求排摸工作，汇总了一批纺织材料领域的技术需求，为了帮助企业快速解决难题，迈科技特举办线上供需对接会。　　此次线上对接，迈科技根据企业技术需求对接到了苏州大学、上海应用技术大学、上海工程技术大学、上海化工研究院等专家，邀请了近20家企业共同参与。　　活动分为自由交流和一对一精准对接两个部分。自由交流环节，专家分别围绕研究领域和项目经验进行了自我介绍。随后参会企业就目前遇到的技术难题展开了阐述。　　精准对接环节，迈科技单独拉群撮合意向企业与专家进行交流。其中，大连润德包装科技有限公司的程总与苏州大学徐老师交流后，决定先寄送样品进行结构优化与工艺分析。　　平湖市三禾染整有限公司的王总与上海应用技术大学谭老师继续进行了40多分钟的语音，双方将开展纤维实验，设计打造简单且减少流程的装置，为原料做准备。王总表示希望能够跟高校院所多多交流，通过合作让公司拥有核心技术，借助双方力量推动国内功能性纺织材料的使用。　　迈科技作为平湖科技市场的企业技术服务合作机构，将充分发挥平台优势，根据企业需求寻找高匹配度的技术专家，撮合更多的技术供需双方对接合作，帮助企业技术升级创新发展！

中空玻璃表面涂层干燥技术_迈科技推荐专家

需求企业：浙江**玻璃有限公司需求提出人：技术主管需求描述：公司主营业务：玻璃制品、塑料制品生产，电器经销，货物进出口。需求背景及现状：目前开发的中空玻璃产品，箱内温度-26℃，箱外温度41℃时，在湿度超过65%时，玻璃外层会产生凝露。表面凝露影响箱体内部物品查看和使用，影响美观。公司预期：                                          1.要求在箱内温度-26℃，箱外温度41℃时，湿度85%的环境下，在不使用电加热（会增大很多能耗）的情况下，保持外层玻璃表面不凝露。2.不使用电加热方式，使其工序简单，产品使用更方便，节省电耗，经济好用。合作方式：企业意愿与材料防水防雾的老师交流合作，具体模式可面谈。迈科技需求分析：中空玻璃是由两层或多层平板玻璃构成。四周用高强高气密性复合粘结剂，将两片或多片玻璃与密封条、玻璃条粘接、密封。中间充入干燥气体，框内充以干燥剂，以保证玻璃片间空气的干燥度。可以根据要求选用各种不同性能的玻璃原片，如无色透明浮法玻璃压花玻璃、吸热玻璃、热反射玻璃、夹丝玻璃、钢化玻璃等与边框（铝框架或玻璃条等），经胶结、焊接或熔接而制成。该公司主要为大型制冷企业配套生产玻璃门，目前开发的中空玻璃产品，箱内温度-26℃，箱外温度41℃时，由于内外温差较大，在湿度超过65%时，玻璃外层会产生凝露。表面凝露影响箱体内部物品查看和使用，影响美观。当下企业是通过使用电加热消除凝露情况，不仅工序复杂，还增加电耗。因此公司想要寻找中空玻璃表面干燥技术，解决大湿度下表面凝露问题，不使用电加热方式，使其工序简单，零电耗使用，让其产品更经济好用。根据此情况，可以从以下三个方向入手去匹配相关专家：（1）防雾、防霜涂层；（2）导热涂层；（3）疏水、耐磨涂层。综上所述，迈科技结合中空玻璃防雾机理及企业诉求，提炼了如下关键词：中空玻璃，防雾 、防霜，疏水、耐磨等。通过迈科技专家库，为企业推荐了四位材料领域的名师，可以为该需求提出一些建设性的指导或建议。迈科技提取关键词：中空玻璃 | 防雾 、防霜 | 疏水、耐磨推荐技术方清单技术方 1孙俊奇 吉林大学聚合物材料教授，1975年生于山东宁津。2001年于吉林大学获得理学博士学位，2002年1月-2003年8月在日本理化学研究所从事博士后研究。2003年9月受聘吉林大学教授，2010年受聘吉林大学“唐敖庆特聘教授”。于2003年获得全国优秀博士论文，2012年获国家杰出青年科学基金资助，获得2007年度中国化学会青年化学奖。自2013年期任Langmuir杂志编委。研究方向主要从事聚合物及有机-无机杂化膜的研究，包括：聚合物膜的界面组装新方法，自修复膜，自支持膜，多功能集成膜材料。

新型传动方式的活塞式发动机

本团队有多年的机械技术开发经验，技术成果众多，涵盖发动机、空压机，以及众多零部件的生产加工工艺。多年以来，活塞式发动机、活塞式空压机、以及众多情况下，都采用曲轴连杆来进行动力的传递，曲轴连杆虽然能很好地把往复运动改变为圆周运动（反之亦然），但是在改变的过程中会产生分力，会造成大量的动力浪费，这是它最大的缺陷。新的传动方式通过把两个气缸头对头正对排列（即两个气缸呈180°设置），去掉曲轴，把传动杆直接连在旋轴上，向旋轴直接输出动力，从而消除了分力，消除了传动过程中的动力浪费。
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